運輸審議会、スプリング・ジャパン関空就航を「適当」　3/24からクロネコ貨物機

運輸審議会は2月10日、スプリング・ジャパン（JALグループ）が申請していた関西空港への国内線就航について「許可することが適当」と国土交通相に答申した。正式許可後、3月24日からヤマトの“クロネコ貨物機”で関空へ乗り入れる見通し。

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■ 運航概要

• 路線：関西－札幌（新千歳）
• 便数：1日1往復
• 機材：エアバスA321ceo P2F（貨物専用機）
• 運航主体：スプリング・ジャパン
• 事業主体：ヤマトホールディングス
• 運航開始予定：2026年3月24日

A321P2Fは旅客機を貨物機に改修した機材。
JALグループが運航・整備を担い、スプリング・ジャパンが実際の運航を担当する。

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■ なぜ審議対象？

関空は「混雑空港」に指定されており、

• 関西
• 成田
• 羽田
• 伊丹
• 福岡

の5空港は国内線就航に国交相の事前許可が必要。
その妥当性を審議するのが運輸審議会。

※国際線は対象外。

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■ スプリング・ジャパンにとっての意味

• 2016年：成田－関西線で旅客便就航
• 2017年：需要減で運休（事実上撤退）

今回、貨物便として関空へ“再就航”となる。

旅客ではなく貨物での復帰という点が象徴的。

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◆ 泉州・関空へのインパクト

① 関空の貨物機能強化

関空は旅客回復が進む一方、貨物ハブ機能も重要な柱。

関西－新千歳の貨物定期便は、

• EC物流
• 生鮮品輸送
• 医薬品・精密機器輸送

など時間価値の高い物流を支える。

② ヤマト×JALの戦略拡張

2024年に羽田へ就航済み。
関空参入で国内主要空港ネットワークが拡張。

③ 深夜・早朝枠の有効活用

貨物便は旅客より柔軟な時間帯運用が可能。
24時間運用の関空と相性が良い。

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◆ 構造的視点

コロナ後、航空会社は

• 旅客依存モデル
  → 貨物とのハイブリッド戦略へ転換

JALが“自社貨物機復活”に踏み切った背景には、
国際物流の構造変化とEC拡大がある。

関空への就航は、
関西圏を国内物流ハブとして再強化する動きと位置づけられる。

運輸審議会、スプリング・ジャパンの関空就航「適当」　3/24から“クロネコ貨物機”